kansiremppa
Tälläiset siellä oli paketissa saksanmaalta. BDG koneesta 2004/2005 ja oliko Passatin keulilta. Kilometreja en muista, joku ~95tkm. Mukana tuli peruskansien lisäksi siis suuttimet, suutinputket ja pakosarjat.
20100816_00116.08.2010128k
Ihan kohtuu hyvältä silmämääräisesti näyttää kansi / kannet. Jotkut pakovenat vähän sinertäviä...liekö saannut lämpöä tms. Selviää sitten ku purkaa ja kiillostaa jne.
20100816_00216.08.201099k
Olihan tosiaan hihnapyörätkin mukana viel sit bonuksena. Ei paskempi diili oikeastaan. :)
20100816_00516.08.2010125k
Kannen sisuskaluja, jos joku esim. miettii miten suuttimet ovat kiinni. Huom. erilainen nokka vrt. laaharinokkaan. :)
20100816_00816.08.2010157k
Kannen sisustaa kun nokat ja keinut on purettu pois tieltä.
20100817_00117.08.2010180k
Rullakeinurakennetta
20100817_00217.08.2010175k
Rullakeinua
20100817_00517.08.201085k
Rullakeinua 2
20100817_00617.08.2010109k
"Ai miten ja mihin se anturisuuttimen johto menee?" Tässä vastaus. :)
20100817_00717.08.2010124k
Hydraulinostin. Hieman on erilainen ku laaharikannes.
20100817_00817.08.201093k
Yleiskuvaa. Vielä tarttis venttiileille rakentaa irroitustyökalu sit olis puhdas ja valmiina jatkokäsittelyyn... :)
20100817_01117.08.2010149k
BDG (alla) vs. AKN (ylhäällä) nokkavertailua.
20100819_00319.08.2010114k
BDG (alla) vs. AKN (ylhäällä) nokkavertailua. Kyseessä mun jo vaihdetut orkkis nokat, siitä tuo kivan näköinen kuluma.
20100819_00519.08.2010105k
BDG (alla) vs. AKN (ylhäällä) nokkavertailua. Vanha nokka 2436g, BDG nokka 1144g.
20100819_00819.08.2010124k
Yksi puoltoääni EGR:lle! Tässä uuden kannen imukanava. Onko ihme ettei koneet hengitä :D
20100821_00221.08.201057k
Venttiileillekin tarvii rakentaa ihan oma työkalu, kun ei noin pieniä o ennen purettu. :D
20100821_00121.08.2010111k
Venttiilit purettuna ja pestyna ennen pientä kansityötä.
20100822_00122.08.201098k
Pora käteen ja rohkeasti kansia parantamaan. Tulokset parani jo loppujenlopuksi aika pienelläkin työllä, kun tietää about mistä ottaa ja mitä tehdä...näemmä. :)
20100822_00422.08.2010107k
Ennen.
20100822_00822.08.201062k
Kesken olevan koneistus. Lopullinen muoto paransi virtaustulosta jopa 23%
20100822_00922.08.201066k
Pakokanava ennen porttausta.
20100822_01022.08.201072k
Ja pienen työstön jälkeen, ennen lopullisen muodon hakemista.
20100822_01222.08.201075k
Pahamaineinen swirli kanava. Yli 5mm noston jälkeen ei koneseen enää ilmaa lisää mene, kun se tukehtuu tuohon pyörteeseen.
20100822_01322.08.201094k
Jos työkaluja ei ole, ne tehdään ite vol. xyz. :)
20100822_01522.08.201086k
Ja sitten vaan välillä porttausta ja virtauttamista ja porttausta ja virtauttamista, kunnes se oikea kanavan muoto sieltä about löytyi. Varmaan paljon parempaakin pystyisi, mutta nyt mennään pienellä parannuksella. Kansien pitäisi tuolla virtausmäärällä tuottaa kilon ahdoilla ~180-190kw tehoa. Suhteellista.
20100822_01622.08.201093k
Tässä sitten käppyrää ennen ja jälkeen kanavamuutoksen. Suurin parannus tuohon 4mm nostoalueelle, joka on erittäin hyvä. Vakio käppyrä näyttää hyvin miten ilma ei virtaa koneseen yhtään enempi vaikka nostaa venttiilia 6mm->11mm. Teholliseksi parannukseksi tuo olis about se 30-40hevosvoimaa.
porttausmuutos22.08.201059k
P121069107.12.20101491k
Mahle 78L51 männät, johon ei löydy oikeita männänrenkaita. Kataloogit väittää et ylin rengas olisi 1.75mm vaikka todellisuudessa on/olisi 2.5mm.
P121069207.12.20101497k
P121069307.12.20101117k
Tästä lähettiin sitten purkamaan. :D
20110304_00404.03.2011678k
hieman jo purettu. Jakopäästä muistikuva. ;)
20110304_00604.03.2011674k
20110304_01304.03.2011805k
5h myöhemmin olikin toinen puoli jo purettu. Alta paljastui kolme halkeillutta mäntää.
20110304_01404.03.2011722k
20110304_01504.03.2011657k
Isoin halkeama ja hyvin huomaa pakoventtiilin kosketuksen.
20110305_00405.03.20111052k
Kakkospytyssäkin oli pieni halkeama palokupin reunassa. Taas pakoventtiilit napsunut.
20110305_00505.03.2011889k
Vähä epäselvä kuva, mut tos pakopuolella oli 3. pytyssäki pientä alkavaa halkeamaa.
20110305_00905.03.2011976k
Näkymää kun alaöljypohja lähti. Tasapainoakseli ja öljypumppu tässä sopivasti esillä. :)
20110305_01105.03.2011590k
Tässä vertailua männänrenkaasta mitä tarjotaan näihin mäntiin. Ylin rengas siis 1.75mm ja pitäs olla 2.5mm. Ei ihan oikeen voinut laittaa noita noilla koneseen, vaan vähemmän ajetuilla ylimmillä renkailla, kun oli hyväksyttävä välyskin.
20110306_00106.03.2011375k
Veivet ja männät purettuna koneesta. On ne söpöt ja pienet. Veivi + mäntä 1500g btw.
20110306_00206.03.2011998k
Kävelevälle hoonauskoneelle tyyppia Aki, kiitos avusta tässäkin asiassa.
20110306_00406.03.2011577k
Uudemmilla männillä menossa takasin koneseen jo.
20110309_00109.03.2011782k
20110309_00209.03.2011646k
Hoonausjälkiä ja kampiakselin kaula. Aika kiinni toisissaan noi veivit menee tuol kyl :)
20110309_00309.03.2011576k
Murretut veivit. ouje
20110309_00609.03.2011560k
Kyllä nyt asentajaa hymylyttää kun kone menossa takas läjään. :)
20110309_00709.03.2011514k
Kovasti kiiltoa uudemmilla männillä. ;)
20110309_00809.03.20111194k
20110309_01009.03.2011993k
Copper gasgettia vähä kansipahveihin, niin ehkä pitää paremmin. ;)
20110309_01109.03.20111012k
Kantta paikalleen jo.
20110309_01309.03.20111242k
20110310_00110.03.20111123k
Öljypumpusta löyty sitten tälläinen banjoliitin. Hoh hoh. Joku vähä ylikovaa vetäny edellisellä kerralla kenties?
20110311_00111.03.2011804k
Vaihteeksi löyty eroavaisuuksia rullakannet vs. laaharikannet. Alemmat kannenpultit olisi pitänyt tilata ylempien sijasta. Tuli vaan oletettua, et menisi samoilla pulteilla - ei mennyt. Kivasti oli neljä nokkaa lukittuna paikalleen noilla pidemmillä pulteilla. Samoja pultteja on myös 3.0- ja 4.2tdissa.
20110315_00115.03.20111123k
2
20110321_00121.03.2011655k